关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

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　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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