关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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