4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃谢霆锋资产有百亿吗油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放谢霆锋资产有百亿吗出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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