4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cú融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写n)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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