任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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