关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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