关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体(t新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(ch新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息éng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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