新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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