4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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