4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)张学良多高，少帅张学良多高之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)张学良多高，少帅张学良多高张学良多高，少帅张学良多高源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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