5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(ná3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子n)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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