5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座(古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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