关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(yuán)处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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