后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9作家许地山简介，许地山简介资料元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一作家许地山简介，许地山简介资料步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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