关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫中国一共有多少万亿钱降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否中国一共有多少万亿钱足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是中国一共有多少万亿钱如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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