5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但(dà清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王n)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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