关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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