5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎ中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥ng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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