5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(几率还是机率 概率和几率一样吗lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创几率还是机率 概率和几率一样吗新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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