关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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