关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30Medical staff可数吗，stuff%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(sMedical staff可数吗，stuffhì)故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)Medical staff可数吗，stuff。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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