柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗(ma)？柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过大等问题(tí)，农商(shāng)网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂错一个题就往阴里装一支笔么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的(de)缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所(suǒ)有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规(guī)范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常(cháng)使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构(gòu)安全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设(shè)计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳(láo)强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由(yóu)于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同(tóng)常规计(jì)算有(yǒu)出入(rù)或计(jì)算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确(què)的(de)图式进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一(yī)般(bān)根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大(dà)的应力(lì)集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝错一个题就往阴里装一支笔(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的(de)转角处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到(dào)合理验算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断(duàn)面突(tū)变(biàn)），当不能(néng)回避时，应(yīng)做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处(chù)做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的(de)特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结(jié)构达到承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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