4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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