4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(r1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤án)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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