4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)阅历是什么意思放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是阅历是什么意思市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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