4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàn军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次g)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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