4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēn四大灵猴的兵器叫什么名字g)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全四大灵猴的兵器叫什么名字(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 四大灵猴的兵器叫什么名字