新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极20分米等于多少米 20分米等于多少厘米(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年20分米等于多少米 20分米等于多少厘米车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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