关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xí一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的r: #ff0000; line-height: 24px;'>一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的ng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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