关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不刚结婚是不是会天天做是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuá刚结婚是不是会天天做n)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，刚结婚是不是会天天做是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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