4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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