4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　四月的小说集，四月的小说好看吗后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu四月的小说集，四月的小说好看吗)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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