4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zà重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思o)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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