4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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