新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(ji别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了àn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tá别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了i)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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