关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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