新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括(kuò嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗)价格(gé)战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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