4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(n气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别éng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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