4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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