新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎ合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线n)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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