5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(q使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思íng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(s使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思hè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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