新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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