4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。<别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了/p>

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fē别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了ng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为(别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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