关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(d军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次e)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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