新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发娜能组成什么词，娜字能组什么词语(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ娜能组成什么词，娜字能组什么词语)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 娜能组成什么词，娜字能组什么词语