5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电十公分有多长 10厘米就是10公分吗动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(r十公分有多长 10厘米就是10公分吗án)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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