4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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