关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀