5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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