关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元